«Η εταιρία
πλήρωσε «αμαρτήματα» που σχετίζονται με το παρελθόν και τρίτους» τονίζει ο
καθηγητής και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ Φίλιππος Τσαλίδης μιλώντας
στο ΑΠΕ- ΜΠΕ, ενώ σε ό,τι αφορά στο τίμημα της πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους
ιταλικούς σιδηρόδρομους (45 εκατ. ευρώ) το χαρακτηρίζει «πάρα πολύ χαμηλό».
Ο κ. Τσαλίδης
μιλάει για την επόμενη μέρα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δίνοντας προτεραιότητα στους
εργαζόμενους και στους πελάτες εωσότου ολοκληρωθεί η μεταβίβαση των μετοχών,
επισημαίνοντας ταυτόχρονα πως η διοίκηση συνεχίζει το αναπτυξιακό της έργο.
Για την επόμενη
μέρα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αναφέρει: «υπάρχει η διαδικασία για την υπογραφή της Συμφωνίας Μεταβίβασης
Μετοχών (Shares Purchase Agreement – SPA), μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και των Ιταλικών
Σιδηροδρόμων. Αμέσως μετά επίκειται ο έλεγχος της SPA από το Ελεγκτικό
Συνέδριο. Μέχρι την υπογραφή της SPA, η σημερινή διοίκηση θα ασκεί την
εκτελεστική της εξουσία όπως την ασκεί και σήμερα, δηλαδή χωρίς παρεμβάσεις στο
έργο της. Μετά την υπογραφή της SPA, η διοίκηση θα έχει περιορισμένη αυτονομία
στις κινήσεις της (όπως περιγράφεται στη Συμφωνίας Μεταβίβασης των Μετοχών)».
Αναφερόμενος στο τίμημα πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους ιταλικούς
σιδηροδρόμους, επισημαίνει: «Με την απελευθέρωση
της αγοράς και την αδυναμία λόγω θεσμικού πλαισίου να ενισχυθούν οι παραγωγικές
δραστηριότητες (λόγω της νομοθεσίας περί κρατικών ενισχύσεων) αποφασίζεται το
2005 η δημιουργία αυτόνομης εταιρείας που ανέλαβε τη σιδηροδρομική
εκμετάλλευση, δηλαδή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ. Η εταιρεία λειτούργησε πλήρως κατά το
2008, μεταφέροντας όμως τα προβλήματα από τη μητρική εταιρεία (ΟΣΕ ΑΕ).
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η
δραστηριότητα αυτή μείωνε τις ζημιές του ΟΣΕ ΑΕ, είναι σαφές ότι πρόκειται για
ενδο-ομιλική μεταφορά ζημιών. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέχρι το 2011 συσσώρευσε ζημιές 700
εκ. ευρώ (προς τον ΟΣΕ), γεγονός που την οδήγησε σε αρνητική καθαρή θέση. Στη
διευθέτηση που προτάθηκε το 2011 περιλαμβάνεται η διαγραφή του χρέους προς τον
ΟΣΕ, εφόσον πραγματοποιηθεί η ιδιωτικοποίηση. Η πρόταση βασίζεται στο
πρωτοφανές σκεπτικό ότι η ανάγκη αναδιάρθρωσης της εταιρείας πρέπει να
περιλαμβάνει και πόρους που θα προέρχονται από αυτή. Σε ό,τι αφορά στο τίμημα,
σημειώνεται ότι 75 εκ. ευρώ (25 εκ. ευρώ κεφάλαιο κίνησης + 50 εκ. ευρώ από το
κράτος για την επιδότηση των άγονων γραμμών) θα είναι διαθέσιμα στον αγοραστή
κατά το πρώτο έτος λειτουργίας της επιχείρησης. Πέραν αυτών, 200 εκ. ευρώ θα
δοθούν ακόμη από το κράτος για την επιδότηση των άγονων γραμμών (2017-2020).
Κατά συνέπεια, το τίμημα των 45
εκ. ευρώ κρίνεται πάρα πολύ χαμηλό. Ουσιαστικά, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πλήρωσε “αμαρτήματα”
που σχετίζονται με τρίτους (τον ΟΣΕ ΑΕ) και όχι δικά της, σε συνδυασμό με
πιέσεις που ασκήθηκαν για διατήρηση του διαγωνισμού στο αντικείμενο και τους
όρους που περιλαμβάνονταν στην αρχική προκήρυξη (κατά την προηγούμενη περίοδο),
υπό την απειλή μάλιστα καταλογισμού των κρατικών ενισχύσεων και εκκαθάρισης της
εταιρείας. Σε ό,τι αφορά στις διαδικασίες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ουδόλως αναμίχθηκε σε
αυτές. Πρέπει να σημειώσω ότι η χώρα μας θα έχει το “προνόμιο” να είναι η
μοναδική Ευρωπαϊκή χώρα όπου το Δημόσιο δεν θα διαθέτει σιδηροδρομική εταιρεία».
Για το γεγονός πως
Το ΤΑΙΠΕΔ αυτή τη στιγμή συζητεί το θέμα της υπογραφής ΣΣΕ με
τους εργαζόμενους, χωρίς τη παρουσία της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,
τονίζει: «η διοίκηση ανέλαβε πολύ πρόσφατα, στο τέλος Μαρτίου. Εξ άλλου,
το ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποίησε ως βάση για τις συζητήσεις με τους εργαζόμενους το
τελευταίο σχέδιο της νέας ΣΣΕ που είχε δοθεί από τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους
εργαζόμενους. Τα αποτελέσματα της διαπραγμάτευσης μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και των
εργαζομένων θα φανούν τις επόμενες μέρες. Τέλος, πρέπει να σας πω ότι ήταν
απόφαση της διοίκησης να μην παραστεί στις συναντήσεις που είχε το ΤΑΙΠΕΔ με
τους εργαζόμενους για την υπογραφή της νέας ΣΣΕ».
στο 