Η νομική διαμάχη μεταξύ VW και δύο προμηθευτών οδήγησε στην διακοπή της
παραγωγής του Golf, κατ΄ αρχήν, για μια εβδομάδα. Στόχος της
αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μια δικαστική απόφαση σε βάρος των προμηθευτών.
Για την VW η διακοπή της
παραγωγής του Golf, του πιο δημοφιλούς μοντέλου της γερμανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι το χειρότερο δυνατό σενάριο. Από σήμερα και μέχρι
το ερχόμενο Σάββατο η κεντρική μονάδα παραγωγής της εταιρίας στο Βόλφκσμπουργκ
διακόπτει, αναγκαστικά, την παραγωγή. Ο λόγος είναι η νομική διαμάχη με δύο
προμηθευτές από την Σαξονία την ES Automobilguss και την Car Trim που παράγουν
για την VW εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης και καθίσματα. Η απουσία των
εξαρτημάτων σημαίνει ότι περίπου 20.000 εργαζόμενοι σε συνολικά τέσσερεις
μονάδες παραγωγής βρίσκονται αντιμέτωποι με μειωμένο ωράριο.
Αντιδρώντας η VW προσέφυγε στην δικαιοσύνη ζητώντας ασφαλιστικά μέτρα
με σκοπό την συνέχιση της παραγωγής μιας και η παρούσα κατάσταση ζημιώνει την
αυτοκινητοβιομηχανία οικονομικά και ταυτόχρονα πλήττει το κύρος της, το οποίο
έχει ήδη πληγεί στο πρόσφατα παρελθόν με το σκάνδαλο παραποίησης των τιμών
ρύπων, το λεγόμενο Dieselgate.
Σύμφωνα με την οικονομική εφημερίδα Handelsblatt η διαφωνία μεταξύ VW
και των δύο προμηθευτών δεν είναι καινούργια. Οι εταιρίες από την Σαξονία
κατηγορούν την αυτοκινητοβιομηχανία ότι επικαλέστηκε μαζικά ελαττώματα στα
προϊόντα τους για να πετύχει χαμηλότερες τιμές. Προφανώς για αυτό το λόγο
οξύνθηκε η κόντρα VW και προμηθευτών.
Συνήθως χωρίς καλό τέλος μια
κόντρα με τον μεγαλύτερο πελάτη
Σε συνέντευξή του στην DW ο Φρανκ Σβόπε, ειδικός σε ζητήματα
αυτοκίνησης στην γερμανική τράπεζα NordLB, κάνει λόγο για μια άνιση μάχη μεταξύ
Δαβίδ και Γολιάθ: «Δεν θα συμβούλευα τις δύο προμηθεύτριες εταιρίες να τα βάλουν
με μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Ένα παράδειγμα από
το παρελθόν είναι η εταιρία κατασκευής αμαξωμάτων Karman από το Οσναμπρίκ, η
οποία έκλεισε μετά από σύγκρουσή της με την VW. Μια κόντρα με τον μεγαλύτερό
σου πελάτη δεν έχει, συνήθως, καλό τέλος».
Η παραγωγή οχημάτων λειτουργεί σαν καλοκουρδισμένο ρολόι. Λόγω του
κόστους οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν διαθέτουν πλέον τεράστιες αποθήκες
εξαρτημάτων. Κατά συνέπεια οποιαδήποτε καθυστέρηση στην παράδοση ανταλλακτικών
έχει άμεση επίδραση στην παραγωγή. Για παράδειγμα: το 2008 η Ford αναγκάστηκε
να διακόψει την παραγωγή επειδή ένας προμηθευτής κλειδαριών βρισκόταν στα
πρόθυρα χρεοκοπίας.
Ο γερμανός ειδικός εκτιμά ωστόσο ότι η νομική διαμάχη μεταξύ VW και
προμηθευτών δεν θα έχει διάρκεια, μιας και δεν συμφέρει καμία από τις δύο
πλευρές. Και πρώτα απ΄ όλα την VW: «Για μια ακόμα φορά η VW βρίσκεται στα
πρωτοσέλιδα. Από την άλλη οποιαδήποτε καθυστέρηση στην παραγωγή προκαλεί
κόστος. Δεν μπορώ συνεπώς να φανταστώ ότι η διακοπή στην παραγωγή θα διαρκέσει
εβδομάδες. Είναι πιθανό να υπάρξει δικαστική απόφαση για να συνεχιστεί η
προμήθεια της αυτοκινητοβιομηχανίας με τα απαραίτητα εξαρτήματα. Αυτό που μπορώ
να φανταστώ ωστόσο είναι ότι η VW θα αναζητήσει μελλοντικά νέους προμηθευτές
για τα εν λόγω ανταλλακτικά», καταλήγει ο Φρανκ Σβόπε από την τράπεζα NordLB.
Πηγή: Deutsche Welle